В началото на ноември 2026 г. вицепрезидентът Илияна Йотова проведе официална среща в София с вътрешния министър на Кралство Саудитска Арабия – принц Абдулазиз бин Сауд бин Наиф Ал Сауд. По време на разговорите Саудитска Арабия бе маркирана като един от най-перспективните икономически и стратегически партньори на България в Близкия изток.
Българската държавна власт активно обвързва икономическия напредък и сътрудничеството в сферата на иновациите- „Визия 2030“ на Саудитска Арабия с наличието на директна транспортна свързаност. Изказването на Йотова, че линията ще създаде „нови възможности за бизнеса, туризма и културния обмен“, цели да рестартира разговорите на най-високо равнище.
Идеята за свързването на двете столици не е нова и вече премина през един реален тест. След подписването на официална междудържавна спогодба в областта на транспорта и сериозно лобиране от Министерството на икономиката, нискотарифният превозвач Wizz Air обяви линията през август 2022 г. и реално започна да я изпълнява от април 2023 г. с честота два пъти седмично.
Първоначално линията се разглеждаше като пробив, улесняващ както бизнес пътуванията, така и засиления туристически интерес към Саудитска Арабия.
Въпреки първоначалния оптимизъм, линията се оказа икономически неустойчива за бизнес модела на авиокомпанията. Ниският капацитет на запълване на местата извън активните туристически периоди и спецификите на пазара доведоха до окончателното спиране на директните полети в края на 2025 г
Защо „политическата воля не е достатъчна“?
България няма национален авиопревозвач с капацитет и флот, които да поддържат редовни презокеански или дълги средномагистрални полети до Близкия изток по държавна директива.
Авиолинии като Wizz Air, Ryanair или Bulgaria Air оперират изцяло на пазарен принцип. Тяхното решение да открият маршрут зависи от прогнозираната рентабилност. Държавата не може да ги задължи да летят по дестинация, която генерира загуби, освен ако не се договори механизъм за субсидиране (което е силно ограничено от правилата на ЕС за държавна помощ).
Пътникопотокът между София и Близкия изток в момента е стабилно концентриран в големите авиокомпании с прекачване. Трафикът се поема лесно от Turkish Airlines (през Истанбул), Qatar Airways (през Доха) и flydubai/Emirates (през Дубай). Тези компании предлагат огромна гъвкавост, ежедневни полети и конкурентни цени, което прави оцеляването на директна „point-to-point“ линия изключително трудно.
Макар Саудитска Арабия да облекчи визовите си правила за туризъм, дестинацията все още остава нишова за масовия български пътник, а бизнес трафикът сам по себе си не е достатъчен да напълни самолет по редовен график през цялата година.
В крайна сметка, подновяването на разговорите от Илияна Йотова през ноември 2026 г. показва, че София и Рияд държат каналите за комуникация отворени. Проектът за директна линия обаче ще остане на хартия, докато дипломатическият натиск не бъде подплатен с реален инвестиционен интерес от някоя авиокомпания – например саудитският нискотарифен превозвач flynas или новосъздадената Riyadh Air, които активно разширяват географския си обхват към Европа. Дотогава пътуващите ще продължат да разчитат на свързващите полети през големите хъбове в региона.
Внимание: Тази статия е защитена от авторските права на Национален Туристически Канал. Неупълномощеното препечатване, повторно публикуване или пренаписване на това съдържание е строго забранено без изрично разрешение от Национален Туристически Канал. Цитатите от този материал са допустими, при условие че е включена директна връзка към цялата статия на Национален Туристически Канал.